【文/不雅察者网专栏作家 张仲麟】开云体育(中国)官方网站

1月11日的韩国国土交通部新闻发布会上，韩国官方秘书受难飞机的两个黑匣子FDR（飞翔数据记载仪）与CVR（驾驶舱言语记载仪）均未记载临了4分钟内容。

对于空难访问来说，FDR和CVR蓝本等于极为要紧的关键字据，而务安空难由于过于离奇且谜团过多，许多关键细节需要通过FDR和CVR来细则。目前，这最关键的4分钟数据丢失，也让事故的访问一下子变得极为复杂。天然国土交通部称FDR和CVR不是必须的，还不错通过其他物证访问事故真相，但最为有劲的字据缺失会让访问适度难以令东说念主投诚。

而且由于该起空难发生在韩国政局剧烈震动之际，加上黑匣子数据只丢失了最为关键的部分，使得对于黑匣子的计算论一下子很有市集。但作为事故发生以来一直接续关心访问进展的东说念主，在我看来可能并莫得那么多计算论，而黑匣子数据丢失也不是这次韩国空难之后惟一的抽象操作。

缺失的四分钟

飞机的黑匣子由两部分组成：FDR（飞翔数据记载仪）与CVR（驾驶舱语音记载仪）组成。其中FDR用于记载飞机各种飞翔参数、飞翔员操控动作以及发动机现象等数据，合计约一千多，事无巨细地记载每一个飞翔参数，不错收复飞机失预先的飞翔现象与操控动作。

而CVR则记载着驾驶舱内的声息（声息记载四个通说念：驾驶、副驾驶、环境、备用），尤其是飞翔员之间的言语交流，不错从中获取驾驶舱内第一手的言语交流信息，了解其时飞翔员遇到到的情况以及互相之间的换取，以至飞机发出的异常声息。不错说CVR和FDR这两个黑匣子所记载的信息，是空难发生之后进行访问时最为关键的陈迹。

而为了确保黑匣子能够完整记载飞机的数据，以及确保在最极点情况下依然可用，黑匣子的意见可谓十分无情：

• 接续记载最近的飞翔数据，保存当年25小时内的最新数据或3小时的驾驶舱语音 • 装配在一个密封的容器内，装配在机尾部位况且一上一下 • 耐腐蚀、耐火和抗冲击，能够承受至13451英尺（4100米）的深海压力 • 定位信标可使命至少30天

飞机黑匣子，图为FDR

也因此，韩国务安空难访问中发现黑匣子丢失了事故前4分钟的数据，是个在公众看来很令东说念主匪夷所想的事。但对我来说，黑匣子数据记载停留在事故发生前4分钟，属于一个“预料除外、原理之中”的事。

事故发生后，我在查阅失事飞机的ADS-B数据记载时，就发现飞机的ADS-B播送数据停留在了8:58:49,也正巧是黑匣子数据丢失的运转。而在先前的分析著述中我依然指出，ADS-B数据的中断正巧是鸟击发生的时辰，亦然机组进行求救的时辰。可能是鸟击导致飞机发动机故障影响供电进而导致ADS-B罢手播送。

换而言之，黑匣子的数据丢失机间节点是能与ADS-B信号中断以及鸟击后秘书MAYDAY相匹配的，因此对于数据丢失我第一时辰作念出的判断是：能够率非东说念主为臆测打算恣意数据，系飞机故障导致的养殖影响。

事故飞机的ADS-B数据停留在当地时辰早上8:58:49，也即坠毁前4分钟。图中时辰为UTC时辰

因此，与其说是黑匣子数据丢失临了四分钟，不如说是事故发生前四分钟，黑匣子罢手了数据记载，使得索要黑匣子数据时莫得临了四分钟的数据和灌音。而机组主动关闭黑匣子的可能性一丁点儿，作为要牢记载仪器，黑匣子在驾驶舱内是莫得跳线开关进行关闭的。而FDR数据是送往好意思国进行解读的，想要在数据上入算作难度极大。

黑匣子与要紧供电

但是应答机播送的ADS-B数据中断了是一码事，而黑匣子数据罢手记载又是另一码事了，这性质可严重多了。淌若单纯的发动机泊车导致断电的话，也不应让黑匣子也一王人断电丢失数据。

对飞机来说，电力系统口舌常关键的，当代飞机大都航电开导都需要电力来运作。而737-800的电力系统亦然高度复杂况且有防卫重冗余与备份的。737-800的电力系统由115V的交流电和28V的直流电组成，而28V直流电是115V交流电通过变压器调换而来，因此最为中枢的莫过于115V交流电系统。

抛开大地上的外接电源不谈，飞翔中频频飞机的电力开始是两台发动机上的IDG（集成驱动发电机），其产生的电力历程AC BUS1与AC BUS2两条总线供向每一个用电开导，包括对应的DC BUS1与DC BUS2两条28V直流总线。这里环球不错在意到，两台发动机的两条总线是互为备份的，哪怕一台发动机泊车失去了发电才略，只须另一台发动机还能使命就能确保供电，而且是自动切换。

而淌若两台发动机都失去了发电才略，那么飞机不错启动APU，使用APU来进行供电。这亦然为什么飞机停在大地上发动机没启动且莫得外接电源时能够灯照亮、空调照吹，因为APU供电了。而在空中淌若碰到极点情况，机组亦然不错开启APU进行供电的。

退一万步来讲，机组十万火急来不足开启APU或者APU坏了呢？机载开导就没电了么？并不，飞机内还有电瓶不错在要紧情况下供电。737-800有两个电瓶，分离是主电瓶与备用电瓶。这两个24V镍铬电瓶不错在要紧情况下，为关键开导进行22-30V的直流供电，并通过静态逆变器给115V交流开导供电，也即在standby BUS上的要紧开导。按照设想意见，两个电瓶一共不错给关键开导供电60分钟，且是平行供电热备份面目，断不可能短短四分钟就没电了。

但是由于FDR以及配套麇集数据的ACMS耗电量较大，并莫得揣度在电瓶及备用电源总线上。一直到2010年以后根据RIPS（记载仪孤苦要紧供电）的条款，才有了孤苦的要紧供电剖释，以确保在断电后依然能录制FDR及CVR数据。

而失事的飞机是2009年坐蓐，正巧在RIPS条款落实之前。也因此，在发生双发断电AC BUS莫得电力供应后，FDR和CVR也随着停电罢手录制数据的可能性照实存在。而且FDR和CVR天然有里面电源，但那是用于发出定位信号的，并不参与开导运作。而且波音737-800莫得RAT，无法放出RAT进行要紧供电。一朝双发停电、APU没启动，那真就没电了。

天然飞机有着共同型号，但是在本色销售和坐蓐中，由于客户条款的不同，飞机的构型频频也会有所不同，而其中电气架构的互异就更大了。有些客户舍得费钱采选了高配，因此在2010年施行RIPS之前，也让黑匣子接上了备用电源不错一直记载数据。

最典型的例子莫过于“哈德逊河古迹”了，天然双发泊车，但是黑匣子有要紧电源供电得以一直记载数据。但对于价钱明锐型用户，昭着是能省就省。而在2010年之后才由于法律司法的更新强制条款，FDR和CVR都领有了要紧电源，是以事故飞机莫得设置亦然预料之中的事。

关联词飞机失事坠毁前的视频浮现，飞机在坠毁前发动机还在运转之中，况且赫然具备一定的能源，淌若双发失效，机组不可能宝石四分钟飞翔并完成小航路调头降落。在这种情况下，淌若说双发IDG实足失效导致115V交流断电，些许让东说念主有些挠破头都想不解白。总不行说这鸟击精确蹂躏了两台发动机的IDG，却保持着中枢计运转吧？这鸟撞的怕不是比FPV还准了。

黑匣子不是惟一的抽象

在事故发生之后，韩国政府立即开展了失事现场的搜救与访问使命。目前访问使命尚在进行中，国土交通部也在新闻发布会上秘书在飞机机身以及发动机上发现了羽毛与血印，不错阐述注解空难是由于鸟击所引起的。但是这一说法昭着引起了普通的质疑。

想想亦然，飞机双主液压系统失效、双发电机失效、起落架系统故障无法放下、反推莫得启动、降速板莫得绽开，而导致这一切的都是因为鸟击？现场的视频阐述注解了与飞机鸟击的鸟体型并不大，推测是务安机场周围的鸭子，但鸭子背不动那么大的锅，怕不是得以下这些“鸟”才背得动：MIM-23 鹰、AIM-54 不死鸟以及AIM-7 麻雀。

与济州岛航空的飞机一同飞翔的鸟 韩联社

也因此，全球航空各人纷繁觉得不行把空难原因浅易归结为鸟击所导致的。这起空难中是否存在机组东说念主为特殊还有待访问论断，而目前不错细则的是，飞机冲出跑说念后撞到跑说念终点航向台天线的混凝土堆，才是导致机上179东说念主示寂的主要原因。这个跑说念终点装配天线的2米高、4米厚的混凝土土堆，由于谢世鸿沟度内也过于生分，以至于NTSB访问东说念主员到了韩国务安机场后，第一件事等于去查验并测量混凝土堆，好好开开眼界。

NTSB访问东说念主员在测量混凝土堆 韩联社

韩国国内对这个混凝土堆也有着大都质疑，因为要架高天线频频亦然使用容易撅断的钢架子而非使用土堆。而且务安机场跑说念终点的安全区长度唯独199米，莫得达到国外民航契约所提倡的240米长度。

而对这些质疑，韩国国土交通部的复兴亦然让东说念主感到目前一黑：240米的长度只是提倡不是强制，而强制条款骄傲的是不低于90米，因此务安机场跑说念安全区长度是合规的。至于混凝土堆，莫得明文表率不得使用混凝土堆，而且混凝土堆距离跑说念终点有260米，大于240米提倡安全区长度条款，是以完全相宜表率莫得违纪。而且天然咱们没相宜ICAO的范例，但是咱们相宜好意思国FAA的范例了啊。

至于韩媒质疑淌若按照FAA范例则航向台土堆不相宜时，又运转用别的范例了。你看，这“法无辞让即可为”的读法条才略，和韩国现任总统尹锡悦有的一比啊。至于这个说辞能不行得到环球的招供，那昭着又是另一说了。

围绕空难的多样“东说念主血馒头”

空难发生之时，正巧在韩国政局因为尹锡悦秘书要紧戒严后对其进行毁谤和逮捕的关键时刻，各方势力纷繁围绕这起空难作念起了著述，而其中最为卖力的莫过于以李在明为首的在朝党集团了。作为在12月初“要紧戒严”中的首要方向，李在明及在朝党充分欺骗空难事故作为握手对执政党进行膺惩，抨击这起事故是“东说念主祸”而不是“天灾”。

对于在朝党的这一表态，在我看来并莫得什么问题。暂且无论机组是否有东说念主为特殊，务安机场高于其他机场的鸟击率以及混凝土堆等，照实存在一定的东说念主为问题。但是李在明为首的在朝党很昭着吃起了空难的“东说念主血馒头”。事故是12月29日上昼发生的，在今日晚上李在明就抵达务安机场对受难者家属进行慰问，以至当众对着受难者家属下跪。

李在明在受难者家属眼前下跪并记载诉求

天然李在明真实每天都去务安机场“打卡”，但很快引来了公众的不悦。因为他每次都是去家属那露个面，亮个相，拍一通相片就走了，停留时辰极为旋即。以至于之后他再次参预机场航站楼时，被受难者家属叱咤他这是在造假。

而背后原因也不难连结，在“要紧戒严”失败之后，韩国在朝党与执政党之间的矛盾依然不死不竭。天然对尹锡悦毁谤成效，但李在明身上背着的罪案指控并莫得撤废，一朝罪名建设，他就会失去竞选韩国总统的经验。因此为了幸免这一情况的发生，他需要捞取鼓胀的政事成本以应酬执政党可能的技能，而空难无疑是一个极佳的捞取政事成本的握手。

天然借用空难捞取政事成本的不是唯独李在明与在朝党。由于务安机场处于光州广域市内，而且受难者多为光州东说念主，因此光州市长来机场慰问家属亦然原理之中。关联词光州市长对媒体一启齿就让东说念主眉头一皱：“……咱们将尽一切可能克服这些（指空难）灾难，就如咱们克服了1980年5月（指光州事变）的灾难相同。”把空疾苦难和光州事变给放在一王人同日而论，些许给东说念主一种挥霍空难的嗅觉。

而拿着空难吃“东说念主血馒头”大玩抽象的不单是是政客，韩国媒体也凸起一个“没活硬整”，诸如飞翔员临了时刻伸手了阐述在抢救飞机；一家九口全部受难小狗孤单的恭候主东说念主回家；小狗去灵堂给主东说念主一家九口祭拜；光州市秘书为了骄傲大都火葬条款，火葬场提前一小时买卖等，屡见报端以至头条。

以至对于空难称呼，还爆发了一场争论，到底该称之为“务安空难”照旧“济州岛航空空难”？临了争论的适度是发达定名为“济州岛航空空难”。很难说这些抽象活到底是初级红照旧在高等黑，让东说念主看了只可直摇头。

这条狗连着上了韩联社空难专题好几天的头条

比拟之下，韩国政府吩咐第11空输旅团去光州的空难现场搜索受难者遗体碎屑以及飞机残破碎屑，这种放平时号称地狱见笑的事（在1980年5月的光州事变中，11空输是血腥弹压光州的主力之一），反而显得很正常了，毕竟第11空输旅团真的肩负济急救助任务。

第11空输旅团在光州务安机场面毯式搜索受难者遗体以及飞机残破

围绕这起空难蓝本就有着诸多疑团，而最为关键的黑匣子在空难关键时刻数据停录，无疑又给空难真相的访问带来了重重艰难。究竟是飞翔员惊愕失措应酬失当导致空难发生，照旧说真等于气运掷了一把骰子然后每一个都出了1？未必这得比及空难最终访问评释出炉本领清醒。

但咱们目前不错细则的是，这起鸟击事故之是以变成如斯惨重的伤一火，是由各方面身分一王人概述导致的，是“瑞士乳酪”表面的完好体现。每一个技术的层层失守最终导致了惨烈的遵循。

各个技术的缺点正巧连成一线，最终导致了灾难的发生

而如今，空难访问又不可幸免地被动卷入韩国犬牙交错的政局之中。对于事故原因，各方或准备用来作为膺惩政敌的刀兵，或作为博取恻然捞取政事成本的用具，或当作赖以自卫的稻草。而空难访问能否开脱政事身分的侵略，形成一份客不雅公说念而且经得起历史训诫的最终评释，未必得等评释问世本领清醒。

惟一值得行运的是，空难发生之后，韩国及列国民航监管机构连夜排查统治限度内有莫得同款“反客机混凝土堆”以及鸟击情况。而排查下来韩国多个机场有肖似情况，并入部下手准备禁受措施缓解最终排斥隐患。恰是每一王人空难的经验和领导，最终让通盘这个词航空业更为安全。

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